Железнодорожный музей. Часть 4. Паровозы пассажирские.

Продолжим экскурсию по музею Октябрьской железной дороги, ссылки на первые части находятся внизу поста. Во время осмотра достаточно богатой экспозиции я обратил внимание что в ней всего три специализированных пассажирских паровоза. Вот про них сегодня и расскажу.

Начнем с конца, а точнее с последнего построенного построенного в России пассажирского паровоза.
Паровоз П36-0251:
Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера 135 т
Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером 230 т
Конструкционная скорость 125 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 3077 л.с.
Построен Коломенским паровозостроительным заводом им. В.В.Куйбышева в 1956 г.
Последний пассажирский паровоз, построенный в СССР. Работал на Куйбышевской, Северной, Дальневосточной ж.д. С 1982 г. использовался в качестве котельной на заводе «Дальводреммаш» в г. Уссурийске. Доставлен в музей в 1992 г.









Последние из могикан ...



Пассажирский паровоз Су 253-15
Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 87 т
с тендером 130 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 1600 л.с.

Построен заводом "Красное Сормово" им А. А. Жданова в 1950 г. Работал только на Октябрьской ж. д. в депо Дно, Ленинград-пассажирский-Витебский, Ленинград-сортировочный-Витебский, Великие Луки, Новгород. Использовался с 1976 г. в качестве котельной на асфальтобетонном заводе в поселке Прибрежный Калининградской обл. Поступил в музей в 1992.



И еще один образец. Пассажирский паровоз С.68

Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера	76 т
с тендером	120 т
Конструкционная скорость	115 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса	1300 л.с

Сохранился в единственном экземпляре. Исключён из инвентаря МПС в 1960 г. и использовался в качестве котельной на московском заводе железобетонных изделий. Реставрационный ремонт, не имеющий аналогов в отечественной практике по сложности и объемам, произведен в депо Ховрино Октябрьской ж.д. (г. Москва) в 1982-1983гг. Первоначально восстановлен как С.245.

Шильдик производителя.



Отсюда осуществлялась подача угля.



Рабочее место.



Ну и еще один важный агрегат. Углепогрузочный кран типа "Журавель".
Кран предназначен для экипировки углем паровозов.
Привод - механический.
Изготовлен в конце 19 - начале 20-го века. Поступил в музей со ст. Боровичи Октябрьской ж.д.





Продолжение следует...