Оригинал взят у yelkz в Трейнспоттинг: Локомотив ТЭМ18 Зачастую целые классы железнодорожной техники внешне выглядят практически одинаково: притом что это могут быть сильно отличные по характеристикам локомотивы (и выпускаться даже на заводах, расположенных в разных странах), для неспециалиста они все примерно одинаковы. Так происходит с некоторыми электропоезда, такая же ситуация с маневровыми локомотивами. Ну то есть если путают старые добрые ЧМЭ3 и ТЭМ2, то что уж говорить про относительно новый ТЭМ18 , который внешне больше похож как раз на чешский вариант, нежели на предшественника. Я по крайней мере пока в вопрос вникать не начал - был в полной уверенности что это ЧМЭ3 какой-то модификации... Старые добрые маневровые локомотивы ТЭМ2 и ЧМЭ3 выпускались с начала 60-х годов, и хотя в процессе появлялись какие-то модификации, всё равно рано или поздно надо было начинать выпускать что-то принципиально новое, отвечающее современным стандартам. (есть конечно подозрение, что ЧМЭ3 - вечные и неубиваемы и фиг им что будет!) Не знаю уж как обстоят дела на заводе Шкода, а старые ещё советские ТЭМ2 окончательно прекратили выпускать на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2000-м году. За многие годы существования там создавались какие-то новые модели, разработки, но особо массовых не было. В 1987-м году конструктивным развитием ТЭМ2М на БМЗ стал ТЭМ15 (с обновленным кузовом, двигателем и кабиной), однако выпустили их всего 194 единицы. А вот в 1992-м году появилась следующая, ставшая массовой, модификация - ТЭМ18 - т епловоз м аневровый, с э лектрической передачей, тип 18 (осевая формула - 3 0 —3 0 ) Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях. При создании были применены многие современные решения. В том числе локомотив разрабатывался и для экспорта (с учётом работы в тропическом климате), строились теплозозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм. Но в первую очередь закупались Российскими Железными Дорогами (для замены устаревшего подвижного состава). Всего по состоянию на 2016-й год всевозможных модификаций ТЭМ18 построено около 1700 единиц: Самая первая модель ТЭМ18 имела следующие характеристики: - четырёхтактный дизель 1ПД-1А - устройствами управления по системе двух единиц - устройствами системы управления одним лицом - установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель - подогревом наддувочного воздуха дизеля - второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель Следом появилась модификацяи ТЭМ18Д , которая была оборудована более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, комплексной локомотивной системой безопасности «КЛУБ-У», электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ и другими усовершенствованиями и дополнениями. Улучшена шумо- и теплоизоляция кабины машиниста. Следующим этапом развития стала модель ТЭМ18ДМ , который оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. В данный момент в производстве эта модель является основной модификацией. Помимо прочего были не особо массовые, например модификация ТЭМ18В (кадры с которым представлены в данном посте - дело в том, что несмотря на массовость пока в прицел моего фотоаппарата другие модели ещё не попались). ТЭМ18В - это стандартный ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт) финского производства. Всего было выпущено 39 единиц этой серии. Эксплуатируются они в депо ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский (были замечены например на Московском вокзале, а также в окрестностях Выборга): И ещё несколько кадров с ТЭМ18В (пока попалась только такая модификация и только в такой расцветки, но то ли ещё будет - локомотив относительно новый, производство продолжается):