Трейнспоттинг: Электропоезд ЭС2Г "Ласточка"

Достаточно подробно уже рассказывал про двухсистемный электропоезд ЭС1 Ласточка, сейчас же хочется остановиться ещё на одной модификации этого поезда, которые также имеют название "Ласточка", но выпускаются по другим индексом: ЭС2Г. Несмотря на полное внешнее сходство с первой моделью, главным отличием является только питание от постоянного тока, и в отличие от серии ЭС1 эти производятся в России на «Уральске локомотивы» в Верхней Пышме.



Изначально поезда ЭС1 на основе серии Siemens Desiro в адаптированном для российских железных дорог варианте производились в Германии на заводах Сименс. Однако при покупке этих поездов была достигнута договорённость о дальнейшем производстве (с высокой степенью локализации) на заводах России. Основной упор на заводе в Верхней Пышме решили уделить версии ЭС2Г:



ЭС2Г (буква "Г" в названии означает "городской" и используется для того, чтоб не путать с другим электропоездом ЭС2 - одна из модификаций ЭР2, производящаяся в Сибири в советское время) имеет по сравнению с ЭС1 упрощенную электрическую систему и работает только на постоянном токе (в данный момент от производства двухсистемных электропоездов ЭС1 в Росии отказались):



За исключением измененной схемы питания и производства в России, каких-то внешних существенных отличий ЭС2Г от ЭС1 не имеет. По крайней мере мне какой-то существенной разцниы обнаружить не удалось:



Если ЭС1 используется например в Сочи (где имеются на небольшом участке разные системы питания и использование именно таких поездов целесообразно), то работающий чисто на постоянке ЭС2Г используют например в Московской области, а сейчас очень большая часть этих поездов запущена для работы на МЦК (Московское Центрельное Кольцо - оно же в девичестве МКЖД, Московская Кольцева Железная Дорога).





Про МЦК уже и так написано очень много, повторяться не хочется - как по мне - это один из самых крутых транспортных проектов Москвы за последнее время. Мне как человеку, предпочитающему общественный транспорт и особенно сильно фанатеющему от поездов, само собой понравилось, однако мои спутники от ЖД далёкие смотрели на эти поезда также с восторгом. Что говорить - сам по себе проект крутой и весьма современный, ну а поезда там такие - новые, высокотехнологичные - прям под стать:







Внутри кстати ЭС2Г от ЭС1 особо не отличается (я по крайней мере существенной разницы не заметил, тем более что через пару дней после этого я ездил на ЭС1 из Санкт-Петербурга в Выборг). Сейчас, пока МЦК ещё в полную силу не загрузилось (народ только присматривается и перестраивает свои маршруты) такая конфигурация мест в вагонах (свойственная скорее для пригородных поездов) целесообразно. Однако если (по крайней мере в планах такое) начнет расти пассажиропоток - такая компоновка будет неудобной. Есть правда слухи, что всё-таки скоро в Верхней Пышме начнут выпускать составы с другой конфигурацией кресел, больше похожей на метро и больше соответствующей городским реалиям!





Ну а пока имеет смысл покататься на Ласточках по МЦК - неплохие виды (не только промзона, как утверждают некоторые пассажиры) и достаточно удобная навигация - не везде есть удобные пересадки на метро: если где-то всё буквально в одном павильоне-комплексе, то в иных местах (как на Автозаводской например) приходится прилично идти пешочком по улице.