Деайсинговая обработка "Трансаэро"
Оригинал взят у 
max_sky в Деайсинговая обработка "Трансаэро"
max_sky в Деайсинговая обработка "Трансаэро"Как-то год назад Омский аэропорт приглашал Omsk Spotting Club понаблюдать и поснимать процесс деайсинга на вечернем рейсе S7 Airlines. Репортаж доступен по ссылке - http://max-sky.livejournal.com/166109.html. Представитель "Трансаэро" в Омске Сергей Трубицын поделился фото - где борт "Трансаэро" обрабатывает совершенно другая машина... да и на фото, не 2015, а 2011 год... И особо примечательно, что "Аэрофлот" обливает "Трансаэро"... Вот такой он - Омск )
Итак, перед вылетом самолет обрабатывают от обледенения, скопившегося снега и затвердевшей воды в виде льда. Жидкость для обработки горячая - до 70 градусов. Даже самые незначительные отложения на поверхности крыла или стабилизатора влияют на аэродинамику крыльев, симметричность подъемной силы правого и левого крыла, что может привести к переворачиванию самолета даже на этапе разбега. Также может привести к затягиванию в пикирование и невозможности компенсации этого момента инструментами управления. Эта машина не грела жидкость, для этого были установлены специальные стационарные баки, в которых она подогревалась зимой. И уже горячая заливалась в машину. Ну и самое главное, у этой модели нет стрелы (в отличие от нового поступившего деайсера). Приходилось использовать стремянку. Тем не менее, машина продолжает работать во благо авиации и безопасности до сих пор...
На один борт, в зависимости от его размеров и погодных условий, уходит от 150 кг до 1,5 тонн противообледенительной жидкости. Обработку проводят в два этапа. Сначала удаляют наледь, которая могла образоваться, если самолет долго простоял на площадке - деайсинг.
Затем в дело идет уже смесь бледно-зеленого цвета. В ее составе пропиленгликоль и поверхностно-активные вещества. Именно они и препятствуют образованию инея на крыльях и фюзеляже - антиайсинг. Сама по себе она токсичная, поэтому на время обработки системы кондиционирования самолета и забора воздуха отключают.
Некогда частый гость в Омском аэропорту - EI-CXR - Transaero Airlines - Boeing 737-329/1989/. Решение о том, нужно ли проводить процедуру, совместно решают наземные службы и командир экипажа. Такие поправки внесли в кодекс ИКАО после трагедии в Тюмени, где несколько лет назад разбился пассажирский самолет марки АТР. Причиной стало именно то, что борт не был обработан реагентом.
В случае, если даже одна из сторон считает, что обработка необходима, деайсинг проводится. Сначала удаляется наледь с крыла, после в действие идет "активная" смесь, собственно она и препятствует образованию инея на поверхностях воздушного судна.
На фото - автомобиль на базе ЗИЛ-431512
К Буксировке готов! Поехали... После обработки специальной жидкостью самолет должен подняться в воздух в течение 15-30 минут. Именно столько действует жидкость, образуя специальное покрытие, предотвращающее появление льда. Обычно этого хватает на руление и взлет. При более жестких погодных условиях защитное действие составляет не более 7 минут. И тогда специалисты применяют другую смесь, в которой больше поверхностно-активных веществ. После того как лайнер наберет скорость более 200 километров в час, жидкость с поверхности крыльев и фюзеляжа просто сдует ветром. В полете ее роль выполняют анти-айс системы самолета.
Итак, перед вылетом самолет обрабатывают от обледенения, скопившегося снега и затвердевшей воды в виде льда. Жидкость для обработки горячая - до 70 градусов. Даже самые незначительные отложения на поверхности крыла или стабилизатора влияют на аэродинамику крыльев, симметричность подъемной силы правого и левого крыла, что может привести к переворачиванию самолета даже на этапе разбега. Также может привести к затягиванию в пикирование и невозможности компенсации этого момента инструментами управления. Эта машина не грела жидкость, для этого были установлены специальные стационарные баки, в которых она подогревалась зимой. И уже горячая заливалась в машину. Ну и самое главное, у этой модели нет стрелы (в отличие от нового поступившего деайсера). Приходилось использовать стремянку. Тем не менее, машина продолжает работать во благо авиации и безопасности до сих пор...
На один борт, в зависимости от его размеров и погодных условий, уходит от 150 кг до 1,5 тонн противообледенительной жидкости. Обработку проводят в два этапа. Сначала удаляют наледь, которая могла образоваться, если самолет долго простоял на площадке - деайсинг.
Затем в дело идет уже смесь бледно-зеленого цвета. В ее составе пропиленгликоль и поверхностно-активные вещества. Именно они и препятствуют образованию инея на крыльях и фюзеляже - антиайсинг. Сама по себе она токсичная, поэтому на время обработки системы кондиционирования самолета и забора воздуха отключают.
Некогда частый гость в Омском аэропорту - EI-CXR - Transaero Airlines - Boeing 737-329/1989/. Решение о том, нужно ли проводить процедуру, совместно решают наземные службы и командир экипажа. Такие поправки внесли в кодекс ИКАО после трагедии в Тюмени, где несколько лет назад разбился пассажирский самолет марки АТР. Причиной стало именно то, что борт не был обработан реагентом.
В случае, если даже одна из сторон считает, что обработка необходима, деайсинг проводится. Сначала удаляется наледь с крыла, после в действие идет "активная" смесь, собственно она и препятствует образованию инея на поверхностях воздушного судна.
На фото - автомобиль на базе ЗИЛ-431512
К Буксировке готов! Поехали... После обработки специальной жидкостью самолет должен подняться в воздух в течение 15-30 минут. Именно столько действует жидкость, образуя специальное покрытие, предотвращающее появление льда. Обычно этого хватает на руление и взлет. При более жестких погодных условиях защитное действие составляет не более 7 минут. И тогда специалисты применяют другую смесь, в которой больше поверхностно-активных веществ. После того как лайнер наберет скорость более 200 километров в час, жидкость с поверхности крыльев и фюзеляжа просто сдует ветром. В полете ее роль выполняют анти-айс системы самолета.