Ко дню освящения храма Иоанна Воина в Москве Петр I прислал золотые сосуды, картину «Аптека, врачующая грехи» и пудовую гирю, которую подвесили при входе для напоминания о соблюдении порядка во время службы. Фото из Инета. ( Collapse )
ПРОДАЮТСЯ ДОМЕНЫ - ГОРОДА РОССИИ: В ЗОНЕ RU (12): http://buynaksk.ru/ (Республика Дагестан, город Буйнакск) http://ertil.ru/ (Воронежская область, город Эртиль) http://kharovsk.ru/ (Вологодская область, город Харовск) http://laishevo.ru/ (Республика Татарстан, город Лаишево)…
Еще летнее видео обоих блоков строящейся Ленинградской АЭС-2, плюс оригинальная ЛАЭС на горизонте. Так же в кадр попал довольно секретный НИТИ им. Александрова (где находятся стенды с реакторами АПЛ) и объекты ФГУП РАО.
После Лихобор мы подъезжаем к Владыкино. По сравнению со всеми станциями, она больше всех пострадала в суматохе лет. От первоначальных замыслов архитекторов сохранились только потерявшее лицо здание пассажирской станции и жилой дом. Но станция богата другими интересными фактами!
Достаточно интересным моментом, относящимся к истории строительства станции, стала ситуация с отчуждением земель в этом районе. Вообще эта проблема стояла достаточно остро при первоначальном проектировании Окружной железной дороги. Достаточно много времени ушло на согласование средних цен с владельцами земель, и это несмотря на то, что проект кольца был отнесен за пределы старой Москвы с целью экономии средств.
Некто гражданин Капустин, оказывается, перед строительством Окружной имел участок земли в районе Владыкино. И новая железная дорога перерезала пополам его участок, в связи с чем ему полагалась компенсация. Однако власти стали оспаривать с почтенным господином сумму выплаты. Спор возник в связи с тем, что чиновники обвинили Капустина в предумышленном разбитии плодового сада у себя на участке, в связи с чем он требовал компенсацию не как за сад, а аж как за потерянный парк. Чем уж там закончилась эта разборка не известно, но вот это разделение села в последующем сказалось и на официальном территориальном его делении на Новое и Старое Владыкино.
После общего поста про все станции МКЖД мы высадимся на каждой станции МКЖД, чтобы подробно изучить все детали построек и лучше узнать наш любимый город. А начнем мы с Лихобор.
Станция Лихоборы, открытая 20 июля 1908 года, обозначила нулевой километр (отсчет верст) Московской окружной железной дороги. С самого начала она была признана основной, в связи с ее пересечением с главной железной дорогой императорской Москвы, Николаевской (позднее Октябрьской), связывавшей ее с Петербургом, на 10й версте в отсчете по направлению от Москвы к Петербургу.
В связи с этим архитектором А.Н. Померанцевым и инженером С.Д. Корейша для строительства объектов был разработан эксклюзивный проект, включивший в себя максимальное количество строений для обслуживания пассажиров, а также для проживания и работы персонала, руководства и технических служб. Любопытно, что несмотря на проектирование станционных построек инженером Корейша, утверждение всех проектов было обязательно у главного инженера Управления по сооружению Московской Окружной железной дороги Петра Рашевского.
С 01 по 14 декабря в конгрессно-выставочном центре «Дом на Брестской» (г. Москва, ул. 2-я Брестская, д.6) пройдет выставка «Деловое кольцо Москвы. МЦК», организатором которой выступает ГБУ «Мосстройинформ». Деловая программа выставки предусматривает проведение круглых столов, лекций, лекций-презентаций и цикла бесед, посвященных истории проектирования и строительства МЦК, интегрированию его в транспортную систему столицы, планам развития, интересным объектам и станциям МЦК, вопросам сохранения объектов культурного наследия в зоне прохождения МЦК и т.д. 12го декабря пройдет презентация нашего проекта "МКЖД. Возвращение в историю" . Посетители узнают о его концепции, услышат лекцию историка архитектуры Андрея Чермошенцева об истории кольца, а также увидят мои фотографии и архивные фото на огромном экране.
Я поскольку всю жизнь живу в Саратове (нечасто выезжая куда-нибудь), то пожалуй первым хорошо запомнившимся пассажирским электровозом стал именно ЭП1. Нет, конечно помню времена когда у нас бегали симпатичные чешские ЧС4 и ЧС4Т, однако это было очень давно - а где-то в начале 2000х началась массовая их замена на более современные ЭП1; последние как-то быстро всё заполонили и стали попадаться на глаза наиболее часто (в Саратове и окрестностях само собой). ( Collapse )
Папки с картинами трещат по швам. С какой из них начинать, не знаю. А раз нет предпочтений, то по алфавиту. И первая папка - «Дорога». Актуальнейшая тема - асфальтные работы! Прошу любить и жаловать :)
«Теперь у нас дороги плохи, Мосты забытые гниют...» Наше всё
Якушин Анатолий Борисович (Россия, 1944) «Асфальтировщицы» 1962
Старые добрые и хорошо зарекомендовавшие себя электровозы ЧС2К и ЧС2Т чешского производства для линий железнодорожных постоянного, конечно со всеми глубокими модернизациями могли бы эксплуатироваться ещё очень долго, но всё-таки 60-70 годы постройки, ещё советские времена - сейчас требования к перевозкам явно стали выше и соответственно потребовались более современные разработки. Первым серийный пассажирским локомотивом постоянного тока в истории российского электровозостроения стал ЭП2К ( Collapse )
funtofil в Российские пирамидальные гири
