October 6th, 2016

promo zavodfoto february 4, 2025 21:18 54
Buy for 100 tokens
ПРОДАЮТСЯ ДОМЕНЫ - ГОРОДА РОССИИ: В ЗОНЕ RU (12): http://buynaksk.ru/ (Республика Дагестан, город Буйнакск) http://ertil.ru/ (Воронежская область, город Эртиль) http://kharovsk.ru/ (Вологодская область, город Харовск) http://laishevo.ru/ (Республика Татарстан, город Лаишево)…
ZAVODFOTO.RU

Красноярский ЭВРЗ: история и современность

Оригинал взят у periskop.su в День 6. Красноярский ЭВРЗ: история и современность
Пребывание в Красноярске получилось интересным и многоплановым, и в один пост это не вместить. Начну, пожалуй, по хронологии - с первого утреннего похода. А случился он на бывшие Красноярские Главные железнодорожные мастерские (ныне - электровагоноремонтный завод). Несмотря на скучноватое современное название, место это знаковое для истории Транссиба. Главные мастерские были после их образования средоточием сибирского пролетариата и, соответственно, инкубатором различных восстаний. Здесь возник первый Совет рабочих депутатов, который некоторое время осени 1905-го даже управлял движением на среднем участке Сибирской ж.д. В конце 1905 года восставшие образовали т.н. "Красноярскую республику" и удерживали территорию завода около недели. Здесь же приобрёл известность известный революционер Моисей Урицкий, впоследствии председатель Петроградской ЧК, убитый в августе 1918-го, и кинодеятель времён раннего СССР Шумяцкий - тот самый, что показывал Сталину "Волгу-Волгу" и прочие шедевры 1930-х. В войну сюда были эвакуированы Полтавский и Изюмский локомотиворемонтные заводы, так что и украинский след тут есть.

И конечно же, Главные мастерские всегда ремонтировали локомотивы и вагоны, обеспечивая бесперебойное движение на Транссибирской магистрали. До 1971 года они назывались паровозовагоноремонтным заводом (ПВРЗ), а потом приняли современное название.

Мой рассказ об этом месте не будет репортажем о деятельности завода. Скорей, меня во время похода интересовали исторические цеха, "дух" этого места, а также и старый станочный парк, который я там тоже успешно нашёл. Однако и современность я тоже частично прихватил, и в конце поста её покажу. В общем, давайте смотреть!


Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Канализационный люк «Сынтульский завод»

Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк «Сынтульский завод»


Канализационный люк производства «Сынтульского литейно-механического завода». Завод расположен в поселке Сынтул Касимовского района Рязанской области, основан заводчиками братьями Баташёвыми около 230-ти лет назад. Завод и сегодня выпускает кабельные и канализационные люки.

А вот, что говорит справочник «Список фабрик и заводов всей России на 1910 год». Владеет Сынтульским чугуноплавильным горным заводом дворянин Мануил Иванович Баташёв. Датой основания завода называется 1756 год (именно так в источнике). Местонахождение завода: Касимовский уезд, село Сынтул, станция Шилово Московско-Казанской железной дороги в 60-ти верстах, пристань Касимов на реке Оке в 7-ми верстах. Заведует заводом Головачев Н.С. Выпускаемая продукция: чугунная посуда, печи, печные приборы и прочие изделия. Годовое производство 107.154 рубля. Рабочих 230 человек. Два двигателя в 80 лошадиных сил.

В годы советской власти был известен еще как «Завод Коммунистическая Заря».

Господа! Иногда смотрите под ноги!
ZAVODFOTO.RU

Кто растениям жить помогает

Ещё одно инновационное предприятие из Татарстана, опять-таки резидент уже знакомого нам Технополиса «Химград», компания, которая помогает расти и оберегает растения своими уникальными биопрепаратами. Наш герой - ООО «Органик парк». На данный момент компания активно расширяется и настраивает новое оборудование, я сильно мешать им в этом деле не стал, лишь допросил с пристрастием их представителя, ну и сделал несколько фото для вас, мои дорогие читатели.



Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Нововоронежская АЭС-2 и брызгальный бассейн

Оригинал взят у neferjournal в Нововоронежская АЭС-2 и брызгальный бассейн
Про энергоблоки, построенные в советское время, я рассказывала здесь. С 2007 года ведется строительство двух новых энергоблоков с реакторными установками ВВЭР-1200. Это так называемая Нововоронежская АЭС-2. В марте 2016 года началась загрузка топлива в инновационный энергоблок № 6 - первый из серии энергоблоков поколения "3+". Уже 20 мая 2016 года реакторная установка была выведена на минимально контролируемый уровень мощности. А 5 августа энергоблок выдал в сеть первые 240 МВт.



Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Легендарный Императорский фарфор

Оригинал взят у photozov в Легендарный Императорский фарфор
Мне всегда интересно узнать как появляется какой-нибудь товар или продукт. Поэтому на призыв посетить какое-нибудь предприятие я обычно соглашаюсь, а уж если речь идёт об уникальном производстве - сам напрашиваюсь. Жаль, такие "промышленные экскурсии" крайне редки. Например, ранее я уже показывал как появляется елочная игрушка, городецкий пряник или тепло в доме.

Но вот недавно мне реально повезло. Питерским блогерам из spbblog показали как рождается фарфор, да не простой, а императорский. Предприятие уникальное и люди на нем работают такие же. Кстати, много интересных и редких профессий. Но обо всем по-порядку.
Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Как устроена жизнь в Яндекс. Самый подробный репортаж.

Оригинал взят у uchvatovsb в Как устроена жизнь в Яндекс. Самый подробный репортаж.
Многие из вас наверняка видели гуляющие по интернету фотографии из офиса Google с восторженными возгласами "Ах, как там всё для людей. Ах, как там всё продуманно". Спорить с тем, что в крупнейшей интернет-компании мира очень крутой офис — бессмысленно. Но и в нашей стране есть подобные поводы для гордости. И я говорю о компании "Яндекс". Побывав лично в их офисе, могу лишь восхититься и поделиться этим восхищением с вами.

IMG_9034-1
Collapse )
ZAVODFOTO.RU

И немного о противогазах.

Оригинал взят у nordroden в И немного о противогазах.
Всем доброго дня!
Начну с официального. 4 октября 2016 года исполняется 84 года со дня образования Гражданской обороны России. Официальная часть закончена.
Итак, в преддверии 84й годовщины Гражданской обороны Главное управление МЧС России по г. Москве и сообщество московских блогеров mosblog пригласили блогеров посетить Электростальский химико-механический завод им. Н.Д. Зелинского. Из блогеров случился один я. Так что репортаж, можно сказать, будет почти эксклюзивным :) Да и интерес у меня был очень большой, в стародавние времена мне довелось немного попреподавать предмет гражданской обороны, ну и естественно, когда ты в своих руках крутил, вертел, одевал и бегал в этих противогазах, то уж упустить шанс побывать на производстве, где рождаются эти изделия было бы непростительно.
ЭХМЗ
Картинок очень много, но рвать на две части нет никакого смысла, так что потерпите.

Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Короткая жизнь «советского бюика»

Оригинал взят у rocky_g в Короткая жизнь «советского бюика»
Автомобиль высшего класса Л-1 завода «Красный Путиловец» был выпущен лишь опытной партией. Он не наводнил улицы городов и не стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомобилем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в начале 1930-х была известна всей читающей автомобильной общественности. На момент своего появления путиловский лимузин являл собой абсолютный максимум возможностей молодого советского автопрома той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты».

Из-за скудости достоверной информации, с Л-1 связано множество домыслов, легенд и загадок - даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А. Захарова - известного иллюстратора журнала «За рулем».


Л-1 на фоне городского пейзажа 1930-х годов. Именно по этой фотографии А.Н. Захаров рисовал машину для журнала «За рулем», о чем свидетельствуют и ракурс снимка, и не встречающийся на других фотографиях треугольный номерной знак. Хорошо видны приоткрытые боковые створки капота, своеобразная конструкция звукового сигнала с горизонтальной мембраной и мягкий чехол на запасном колесе с надписью «Красный Путиловец».

Советскому хозяйству — советский автомобиль!

В конце 1920-х в СССР повсюду гремели стройки индустриализации, страна в невероятном напряжении старалась догнать далеко ушедшие вперед промышленно развитые страны. После лихого десятилетия, вместившего в себя революцию и гражданскую войну, почти все приходилось создавать заново. Автомобильная промышленность не стала исключением. Времени, кадров и опыта для создания и, тем более, для доводки собственных конструкций не было, автомобиль был нужен сейчас и в как можно большем количестве, пусть даже и не самый передовой. Проблема скорейшей массовой автомобилизации решалась закупкой за рубежом производственного оборудования и лицензий на выпуск автомобилей с широким привлечением зарубежных подрядчиков и специалистов. Одновременно с подготовкой производства отстраивались новые заводы или радикально перестраивались старые. Более всего для страны, превратившейся в одну большую стройку, требовались грузовые автомобили. В меньшем количестве нужны были легковые, из которых наиболее востребованным считался автомобиль среднего класса для обслуживания госучреждений. Однако еще за полгода до начала массового выпуска лицензионного «Форд-А» было принято решение о создании и легкового автомобиля высшего класса.


Линейка готовых Л-1 на заводе «Красный Путиловец» 1 мая 1933 года перед отправкой на первомайскую демонстрацию. Хорошо видно, что первая и пятая машина (а возможно, и третья) в линейке имеют двухцветную окраску: черные крылья и более светлый цвет кузова.
Collapse )