June 26th, 2016

ZAVODFOTO.RU

Экскурсия на ПГ «Фосфорит» в Кингисеппе, 12-е мая 2016-го

Оригинал взят у pootodoo в Экскурсия на ПГ «Фосфорит» в Кингисеппе, 12-е мая 2016-го


Хорошо быть блогером — не без помощи сообщества spbblog можно попасть туда, где ни разу за всю жизнь не был и, порой, даже не представлял такой возможности. Увы, блогерскую жизнь несколько омрачает то, что происходит в бытие реальном: к примеру, работа, отжирающая солидную долю времени, которое можно тратить на поездки и походы по примечательным местам, и, что важнее, рассказы о них. Вот, к примеру, уже почти месяц как случилась невероятной интересности экскурсия на производство «Еврохим» в городе Кингисепп, а повесть о ней появляется лишь сейчас. Впрочем, хочется верить, что актуальность рассказа от этого не пропала.

Начать стоит с того, что примечательно само место, где расположился завод «Фосфорит», входящий в компанию «Еврохим». Кингисепп — город, расположенный на самом краю Ленинградской области, практически граничащий с Эстонией, отсчитывающий свою историю с четырнадцатого века (по крайней мере, именно тогда в летописях впервые встретилось его тогдашнее название — Ям), а своим нынешним именем обязанный эстонскому революционеру. Проще говоря, от Петербурга далеко и потому не каждый житель невских берегов может похвастать тем, что он хоть раз там бывал. Тем интересней казалась поездка, к тому же, дружелюбно настроенное по отношению к блогерам руководство предприятия решило дорожный вопрос тем, что выделило удобный мини-автобус, в котором и пролетели почти три часа дороги, проведённой в компании Анастасии, ставшей проводником в завораживающий мир химического производства.

Да, само словосочетание «производство фосфатных удобрений» звучит довольно скучно, однако, до той поры, пока не пересечёшь проходную «Фосфорита»: от его масштабов захватывает дух. До самого горизонта виднеются разнообразные корпуса, склады, техника. Однако, рассмотреть это богатство вот так сразу не удастся — сперва инструкция по технике безопасности, а затем — выдача средств индивидуальной защиты. Причём, каской дело не ограничивается: переоблачиться необходимо полностью, от ботинок до куртки и штанов. Вообще-то этот пункт всегда пугает — как правило, если что-то из подобной одежды влезло на зад, то оно точно не подойдёт по росту (и наоборот), не говоря уж об обуви. Однако, в запасах «Фосфорита» нашёлся подходящий костюм, так что через некоторое время пятёрка блогеров в синих спецовках, касках (причём, каски разных цветов позволяют индентифицировать их носителей — посетителей от работающих) и с противогазными сумками через плечо выдвинулась по направлению к первому из цехов.

И тут придётся повториться и вновь отметить масштабы завода: для перемещения между цехами пришлось использовать всё тот же автобус, потому что расстояния здесь солидные. Собственно, «Фосфорит» похож на полноценный самостоятельный город со своей инфраструктурой: энергию здесь вырабатывают своими силами, да и вообще под все нужды имеются специальные цеха, каждый из которых своими размерами вполне сойти за отдельный завод. К примеру, первый, в который удалось заглянуть — цех кормовых обесфторенных фосфатов — вмещает в себя печи длиной сто метров. Огромные, жаркие и невероятно притягательные — смотреть на внутреннее пламя, кажется, можно бесконечно. Да и вообще всё это путешествие было невероятным пиршеством для взора. Замечательная майская погода, впечатляющая машинерия и удивительная человечность: цветущие газоны и разнообразные скульптурные группы, встречающиеся то тут, то сям. Олени, смешарики, изба Бабы-Яги — контраст удивительный, но приятно видеть, что сотрудники относятся к своей работе с таким теплом, ведь всё это создано их руками.

Поднявшись на крышу этого цеха можно было окинуть взглядом территорию и от этого по-настоящему захватило дух: даже с такой позиции не удалось рассмотреть, где «Фосфорит» заканчивается. Увы, подгоняло время: и так было ясно, что для того, чтобы осмотреть всё, не хватит дня, а то и двух. А то и недели! Впрочем, впечатлений и так хватило, ведь начальник отделения обжига разрешил зайти в одну из печей. Выключенную, разумеется, в связи с её техническим обслуживанием. И это опыт, равного которому в жизни вряд ли найдётся. Ведь мало кто может похвастаться, что лично побывал в нутре такой махины.

Далее был цех производства серной кислоты: H2SO4 является одним из промежуточных этапов в производстве, однако, получают её именно здесь. Неподалёку стоял разгружающийся железнодорожный состав (стоит ли удивляться, что здесь есть собственная ветка?) с серой, которая ссыпалась с платформ и лежала прекрасными жёлтыми холмами. Удивительное зрелище! А всё производство компьютеризировано — в недрах цеха располагается просторный пункт управления, на стене которого висит экран с различными и совершенно непонятными стороннему наблюдателю данными. Но благодаря им можно мгновенно получить необходимую информацию о процессах, которые происходят за окном, в огромных резервуарах.

К сожалению, третий цех стал последним: время уже немилосердно приближалось к тому периоду, который принято называть вечером, а ведь впереди была ещё обратная дорога. Его название — аммофос, как, собственно, то удобрение, которое в нём получается. Огромный, шумный и наполненный многочисленными машинами. В этом лабиринте из вращающихся труб и колёс легко заплутать, но от этого не становится менее интересно, пусть даже сам производственный цикл по понятным причинам скрыт за кожухами и стенами печей и хранилищ.

Стало ли после посещения «Фосфорита» более ясной технология производства? Конечно же нет. Но это не вина тех, кто водил и показывал — эти прекрасные люди терпеливо и подробно объясняли. Но увы, все эти знания не могут задержаться в голове, которая кружится от впечатлений, которые дарит поход в это фантастическое место.

Collapse )
promo zavodfoto february 4, 2025 21:18 54
Buy for 100 tokens
ПРОДАЮТСЯ ДОМЕНЫ - ГОРОДА РОССИИ: В ЗОНЕ RU (12): http://buynaksk.ru/ (Республика Дагестан, город Буйнакск) http://ertil.ru/ (Воронежская область, город Эртиль) http://kharovsk.ru/ (Вологодская область, город Харовск) http://laishevo.ru/ (Республика Татарстан, город Лаишево)…
ZAVODFOTO.RU

АЛЫКЕЛЬ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ФОТОПОДБОРКА

Оригинал взят у severok1979 в АЛЫКЕЛЬ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ФОТОПОДБОРКА
Всем привет!
Вот и настал всенародно отмечаемый праздник, поэтому сегодня небольшая подборка по военной авиации в Алыкеле.

01. Подвеска ракеты, 1985 г. Возможно, самолёт из состава 64-го ИАП г. Омск.


02. Памятный значок к юбилею в/ч 02017, про которую чуть подробнее писал здесь. Речь идёт об 50-ой отдельной транспортной авиаэскадрильи ВВС (сокращенно 50 отаэ ВВС), примерно, с 1981 г. дислоцировавшейся в аэропорту Алыкель (Норильск). На её вооружении состояли самолёты Ан-12, Ан-26, вертолёты Ми-8, Ми-26.


Collapse )
ZAVODFOTO.RU

Почему закрывают заводы в России

Сегодня я бы хотел рассказать о предприятии, судьба которого предрешена. Уже 1 июля 2016 года можно сказать, что его на производственной карте страны просто не будет. Речь идёт о Никелевом заводе, расположенном в городе Норильск. Никелевый завод специализировался на переработке никелевого концентрата Норильской обогатительной фабрики, а также части файнштейна Надеждинского металлургического завода. Оба также входят в состав ПАО «ГМК «Норильский никель». На выходе получал товарный никель и кобальт. Кроме этого, промежуточными продуктами были медный концентрат и шлам, содержащий благородные металлы, которые также шли на переработку на смежные предприятия компании. Мне очень повезло, в апреле этого года я посетил это предприятие и, по сути, делюсь с Вами, мои дорогие читатели, уже с историей.



Collapse )
ZAVODFOTO.RU

ПЕРВЫЕ ТРАКТОРА НА ТАЙМЫРЕ: УРВАНЦЕВ И НОРИЛЬСК

Оригинал взят у severok1979 в ПЕРВЫЕ ТРАКТОРА НА ТАЙМЫРЕ: УРВАНЦЕВ И НОРИЛЬСК
Продолжаем тему технического первопроходчества Н.Н. Урванцева на Таймыре.

Сегодня речь пойдёт о первых гусеничных тракторах в НПР.

Предоставим слово самому Николаю Николаевичу.

"Автотранспорт на Крайнем Севере впервые был применен автором настоящей статьи зимою 1925/26 г. при разведке Норильского полиметаллического месторождения для переброски грузов по тундре от реки Енисея до месторождения на расстояние 84 км.
Хотя завод «Большевик» уже приступил в то время к изготовлению своих первых опытных гусеничных тракторов типа «Холт», но их дороговизна и длительность изготовления заставили взять, что было в наличии — гусеничные сельскохозяйственные тракторы «Рено». Прицепками служили сани специальной конструкции лроф. Н. Ветчинкина.
В течение всей зимы по ряду причин удалось сделать лишь одну поездку на трех машинах, во время которой было перевезет) около 9 т строительных материалов и около 7 т каменного угля. Главными причинами затруднений служили конструктивные недостатка и плохое качество машин. Затем сани оказались весьма неудачного типа, чрезвычайно громоздкие, тяжелые, с узкими полозьями. Временами они настолько сильно зарывались в снег, что вытягивать их приходилось всеми тремя машинами, причем нередко рвался вчетверо. сложенный буксирный трос 12 мм а диаметре.
Все же в результате первого опыта было твердо установлено огромное значение механического транспорта на севере, ибо только за один рейс был переброшен груз, для доставки которого потребовался бы караван в 240 оленей. (Журнал "За рулем", 1935. №1, с.16-18, Н.Н. Урванцев Вездеходы в Арктике)
Collapse )