Как-то случайно я оказался в месте, где записана формула соцкапа и где есть рубильник блогеров. Да, это святая-святых блогеров — офис уютненькой ЖЖешечки. Под катом фотки экранов СУПовцев и местный холодильник. ( Collapse )
ПРОДАЮТСЯ ДОМЕНЫ - ГОРОДА РОССИИ: В ЗОНЕ RU (12): http://buynaksk.ru/ (Республика Дагестан, город Буйнакск) http://ertil.ru/ (Воронежская область, город Эртиль) http://kharovsk.ru/ (Вологодская область, город Харовск) http://laishevo.ru/ (Республика Татарстан, город Лаишево)…
Поездка моя началась с того что я оставил заявку на сайте,и о чудо мне повезло,меня пригласили на Лаэс.А вот и этот сайт-http://blogi.rosenergoatom.ru/go-to-aes/. И вот 3 Декабря мы сели в автобус и поехали,огромное спасибо victorprofessor за компанию,хорошо поугорали) И вот все минусы начались сразу же на Кпп,я вообще не понимаю почему надо было ехать через кпп,если есть вторая дорога без кпп. На кпп мы простояли около часа.Не хотели нас пропускать,из-за чего мы пропустили как вешали новое табло. И вот мы уже в Сосновном Бору. И сразу же пошли фотографировать новое табло,некоторые фанаты начали задавать всякие вопросы.Но на деле табло оказалось унылым и с Виктором мы решили по фотографировать вот такую замечательную машинку. ( Collapse )
Очень внезапно посетил трамвайное депо имени Апакова, которое находится на Шаболовке. Спасибо за это ars_als! Трамвайное депо имени Апакова, которое изначально называлось Замоскворецким трамвайным парком, открыто 4 августа 1909 года. Этот парк был оборудован по самым высоким требованиям того времени. В 1910 году из его ворот на линию выходили 72 моторных и 25 прицепных вагонов. Современное имя депо получило в честь вагоновожатого Петра Апакова, активного участника Октябрьской революции. А в наши дни вагоны этого депо работают на напряжённых маршрутах центра, юга и юго-запада Москвы: А, 3, 14, 16, 26, 39, 47. Из особенностей депо можно отметить тот факт, что оно, единственное из московских трамвайных депо, является тупиковым, то есть большинство манёвров выполняется с выходом вагонов из депо на улицу. Времени было совсем немного, хотя там куча всего интересного.
Вчера одним днем смоталась в Питер. Без споттинга в LED не обошлось. Предлагаю любителям самолетов этим вечером в пятницу неспешно полистать картинки с машинками.
Когда речь заходит о производстве продуктов, то я вспоминаю шутку по поводу молока. Это когда городского ребенка спрашивают: «Откуда берется молоко?» Он отвечает: «Из магазина!» Конечно, это утрированная шутка, но в каждой шутке есть доля правды. С молоком все понятно, а вот по поводу рыбы и морепродуктов рисуется цепочка: море (океан) – магазин – стол. Что отсутствует здесь? Перерабатывающий завод. Вот как раз на рыбоперерабатывающем предприятии «Русское море» мне удалось побывать и увидеть весь процесс изготовления рыбных деликатесов, которые присутствуют на наших столах: семга, форель, селедочка, икра.
В 2013 году мы с коллегами и блоггерами, запланировали побывать с проверками во всех аэропортах миллионниках (аэропорты, которые перевозят больше миллиона пассажиров). Делаем мы это для того чтобы, "заставить", руководителей аэропортов улучшить качество обслуживания, показав взгляд со стороны. Обычно крупные компании заказывают мистери-шоппинг, а мы сделаем это сами, бесплатно, зато беспристрастно! В конце года подведем итоги и сделаем награждение: самый лучший, самый худший! С радостью сообщаю, что к проекту подключился Связной-Трэвел, потому что они с нами одной "крови". Первый пост, он же сводный по всем аэропортам будет тут.
Итак сегодня мы с вами рассматриваем аэропорт города Омск.
В один из выходных дней я поехал искать Булгаковскую ГЭС на реке Нара, протекающей на границе Калужской и Московской областей. По пути разведал огромное количество бродов через Нару и просто живописных мест на берегу. Погода была совершенно не для фотографирования.
Недавно я увидел этот календарь и подумал, что надо вам его показать. Сейчас уже март, но думаю еще не совсем поздно его вывесить, к тому же сегодня пятница - наилучший день для такого поста :)
Календарь сделал телеканал "Россия 2" с участием своих ведущих. На мой взгляд календарь получился на удивление неплохим, что не так часто бывает с госкомпаниями (вспомнить хотя бы "супер эротические календари" мосметро). С долей эротизма, но без перебора. Думаю если у тебя на канале есть такие симпатичные ведущие, да еще в таком количестве, грех этим не пользоваться для продвижения себя же :)
Происходит с помощью манипулятора Komatsu FD-100. Манипулятор 3-х тонный, вес колеса в сборе с ободом около 3 тонн. Далее подробный репортаж и описание процесса.
Летом 1920 года комитет государственных сооружений Казанской губернии обратился с обеспокоенным письмом в Губсовнархоз по поводу достройки 2-ой электрической станции Казани. В письме сообщалось, что остановка строительных работ на этой станции и снятие оттуда технического персонала грозит разрушением дорогостоящего оборудования и крайне ценного материала: «…прекращение работ на станции может иметь роковое последствие для населения, ввиду возможности в этом случае остаться без электрического света на долгие годы»
Несмотря на определенные экономические трудности, решение о достройке станции было принято. В 1922 году Казань решением ВСНХ и Госплана РСФСР отнесена к первой категории по электрификации. Было выделено 300 тысяч рублей золотом на демонтаж и перевозку генератора мощностью 1000 кВт для монтируемой второй электростанции.
Монтажом оборудования и пуском в 1925 г. казанской электростанции имени 3-ей годовщины Татреспублики мощностью 5350 кВт, которая была на месте нынешнего театра им. Г. Камала, руководил талантливый инженер-электротехник, профессионал своего дела Владимир Александрович Вишневский. Растущий город, располагавший до этого лишь крошечной электростанцией для трамвая и построенной в конце 19-го века первой электростанцией, который предназначался других электропотребляющих устройств, очень нуждался в ее мощностях, весьма скромных по сегодняшним меркам. Известный казанский историк У.Б.Белялов так характеризует обстоятельства ее ввода в действие: "Строительство электростанции проходило в тяжелых условиях восстановления хозяйства, не хватало материальных и технических средств, квалифицированных кадров. Требовались большие усилия, чтобы довести строительство станции до конца. Несмотря на все трудности, под умелым руководством инженера Вишневского к концу 1925 года строительство было завершено, и станция сдана в эксплуатацию. Отмечая заслуги инженера Вишневского, в марте 1926 года ЦИК и СНК ТАССР преподнесли ему адрес "с признательностью за проявленные им в деле достройки электростанции технический опыт и организаторские способности, как доказательство сознательного и искреннего участия в деле хозяйственного строительства республики и укрепления власти Советов".
Недавно сбылась одна моя старая мечта - побывать на легендарной законсервировнной станции, окрещенной с легкой руки журналистов "Станция - призрак". К большому счастью это случилось во время обхода, когда на станции было рабочее освещение. Честно говоря, особого впечатления пустая платформа с голыми стенами и колоннами на меня не произвела - ассоциация с обычным метростроем, с поправкой на то, что мимо ездят поезда. Напомню : В ходе строительства участка Октябрьское поле - Планерная, под Тушинским аэрополем была построена полноценная типовая трехпролтная станция мелкого залегания. Но при пуске участка в 75ом году, Волоколамская в списке станций не появилась. Ее открытие было перенесено до лучших времен, когда аэрополе будет застроено жилым массивом. Но из- за некоторых проблем, главной из которых было обилие грунтовых вод и болотистость местности, массив так и не был построен. Недавно нашлось применение для пустующей территории - спустя много лет, был утвержден проект о строительстве стадиона "Спартак". Станция находится в непосредственной близости к будущему стадиону и эффективно выполнит функцию "разгрузки" пассажиропотока во время матчей. Подробнее о станции можно почитать здесь.А мы на нее посмотрим прямо сейчас.
Продолжаем знакомиться с музеями. Музей ЦАГИ Москва, Улица Радио, д. 17. Сайт музея
И так ЦАГИ это Центральный Аэрогидродинамический Институт, в институте есть музей, о котором я вам сегодня и расскажу. Музей офигенный и интересный. Как я понял музей особо никто не финансирует, но он находится в заботливых руках и с энтузиазмом поддерживается. Если вас прикалывает авиация, советую зайти на досуге в музей. Вам будут рады.
Не так давно, я побывал на закрытой презентации книги «Русско-Балтийский. Автомобиль Легенда», которая прошла в стенах «Политехнического Музея».
Сейчас, когда я держу в руках свой экземпляр книги о легендарной автомобильной марке Российской Империи «Руссо-Балт», я горд, что мне удалось прикоснуться к этой прекрасной истории.
В конце сентября довелось побывать на Кронштадтском Морском Заводе. В новостях периодически появлялись репортажи о его банкротстве и туманном будущем. В настоящее время завод прибывает в летаргическом сне. С точки зрения морской истории это весьма примечательное место. Есть здесь несколько интересных гидротехнических сооружений. Примечательна архитектура исторических корпусов завода, внутри, наверняка, сохранились и любопытные образцы старинной техники.
...мы же вошли в доки Кронштадтского Морского Завода на моей байдарке. Причалили у водоподъёмного здания, стоящего посередине между Константиновским и Александровским доками. Фрагмент этого здания виден на фотографиях с Эскадренным броненосцем "Цесаревич" и линейным кораблём "Андрей Первозванный"
kids в Офис SUP MEDIA (ЖЖешечки в том числе)
